Hur man matar en spärrrem: Den kompletta steg-för-steg-guiden för säker fastsättning

Belastningsgeometri: Varför vinkel och lindning avgör om en rem håller

De flesta diskussioner om spärrremmar fokuserar på själva bandet. I praktiken är bandet bara en variabel i ett system som även inkluderar förankringspunkten, vinkeln mellan bandet och lastytan, antalet gånger bandet lindas runt lasten och friktionen mellan lasten och däcket. Byt någon av dessa och samma rem beter sig helt annorlunda. Två identiska 2-tumsband, applicerade i olika vinklar på samma last, kan producera hållkrafter som skiljer sig med mer än en faktor två.

Det här avsnittet handlar om geometrin för säkringen snarare än hårdvaran. Det är den del av lastkontroll som förarna lär sig sist och glömmer först, och det är den del som oftast förklarar varför en last som såg säker ut vid depån har förskjutits när fordonet når den första motorvägskorsningen.

Myten om vertikala band

En rem som löper rakt ner från en ankarpunkt ovanför lasten till en punkt direkt under den antas ofta vara det starkaste möjliga arrangemanget. Det är det inte. Ett rent vertikalt band applicerar bara kraft i en riktning, och det är helt beroende av friktion mellan lasten och däcket för att förhindra horisontell rörelse. Om däcket är slätt, blött eller belagt med damm, kan den friktionen vara mycket lägre än föraren antar.

En vinklad rem gör två saker samtidigt. Den pressar ner lasten mot däcket och drar även horisontellt mot den potentiella glidriktningen. Den horisontella komponenten är det som motverkar framåtrörelse under inbromsning. Den vertikala komponenten är det som genererar friktion. Båda är nödvändiga, och balansen mellan dem förändras med vinkeln.

Den praktiska regeln är okomplicerad. Sikta på en bandvinkel mellan ungefär trettio och sextio grader mot däcket. Under det klättrar spänningskraven snabbare än de flesta förare förväntar sig. Ovanför det faller horisontell fasthållning och lasten kan krypa fram vid upprepade inbromsningar.

Hur omslagsräkning ändrar spänningen du behöver

Att linda bandet runt lasten innan det förankras ändrar aritmetiken avsevärt. Varje extra lindning lägger till ett friktionsgränssnitt, och det gränssnittet bär en del av belastningen utan att kräva ytterligare spänning i remmen. En enkel lindning runt en låda kan minska spänningen som behövs för att hålla den på plats med en tredjedel eller mer, beroende på ytfriktionen mellan band och låda.

Antalet lindningar ersätter inte korrekt vinkel, och det är inte en ersättning för adekvat bandkapacitet. Det är ett extra verktyg. På slät last som målade maskinhus eller polerade paneler kan en omslag vara skillnaden mellan en säker last och en som kryper en halv meter under en lång körning.

Friktion, däcksyta och koefficienten ingen mäter

Friktionen mellan last och däck är den enda minst kontrollerade variabeln i de flesta säkerhetsinställningar. Det beror på materialen i kontakt, närvaron av vatten, olja, damm eller is och ytfinishen på både lastbasen och däcket.

Halkskyddsmatta är ett billigt tillägg som förändrar ekvationen mer än de flesta förare inser. En gummimatta under en jämn belastning kan höja den effektiva friktionskoefficienten tillräckligt för att halvera spänningen som krävs från remmarna. Det är ett av få lasttillbehör där kostnads-nyttoförhållandet är överväldigande gynnsamt.

Inuti spärrhaken: Hävstång, tandingrepp och handtagsrörelse

Spärrmekanismen är en enkel maskin, men detaljerna i dess geometri avgör hur mycket kraft du kan applicera och hur smidigt remmen spänns. Två spärrhakar av samma nominella storlek kan kännas helt olika i handen av skäl som inte har med bandet att göra.

Handtagslängd och mekanisk fördel

Handtaget är en spak. Dess längd, mätt från vridpunkten till den punkt där kraft appliceras, anger den mekaniska fördelen. Ett längre handtag kräver mindre handkraft för samma spänning, vilket spelar roll när du drar åt en tung last i kallt väder eller i slutet av en lång dag.

Det är därför som spärr med breda handtag har blivit vanliga på tyngre remmar. Det bredare greppet ändrar inte hävstången, men det fördelar handtrycket över ett större område och tillåter ett bekvämare drag. Det längre handtaget, som vanligtvis följer med det bredare greppet, ändrar hävstången.

Tandingrepp och upptagning per slag

En spärrväxel med fler tänder ger inte automatiskt högre spänning. Det som spelar roll är hur mycket väv spolen tar upp per handtagsslag. Ett kugghjul med många tänder och en stor spoldiameter kan föra fram remmen lika mycket som ett kugghjul med färre tänder och en mindre spol.

Vad tandantalet påverkar är jämnheten och storleken på stegen. Ett finare tandmönster ger mindre steg och en jämnare känsla, vilket är användbart när du närmar dig den slutliga spänningen och vill ha exakt kontroll. Ett grövre tandmönster ger större steg och ett mer positivt ingrepp, vilket vissa användare föredrar vid tunga belastningar där spärrhaken behöver bita bestämt.

Upptagning per slag beror också på hur långt handtaget färdas. Ett helt slag från helt öppet till helt stängt flyttar spolen längre än ett partiellt slag. Detta är anledningen till att pumpning av handtaget i korta rörelser ger långsamma framsteg, medan fulla slag drar åt remmen effektivt. Vanan att använda hela slag är värd att odla, eftersom det minskar antalet cykler som behövs och minskar slitaget på växeln och spärrhaken.

Spärrhakens fjäderspänning och släppbeteende

Spärrhaken är den lilla komponenten som kopplar in kugghjulens tänder och hindrar spolen från att svänga bakåt. Dess fjäder bestämmer hur stadigt den sitter i tanden och hur lätt den släpper.

• Svag fjäderspänning. Spärrhaken kan hoppa över tänder under belastning, vilket ger en glidningskänsla och gör att remmen gradvis tappar spänningen. Detta är en defekt, inte ett tekniskt problem.

• Stark fjäderspänning. Spärrhaken greppar stadigt och håller pålitligt, men att släppa spärrhaken kräver mer kraft på frigöringsspaken. Vissa användare tycker att det är obekvämt med handskar på.

• Slitna spärrhake eller kugghjul. Engagemanget blir opålitligt. En spärrhake som har använts hårt i flera år kan behöva bytas ut även om bandet fortfarande är i gott skick.

En spärrhake som klickar rent genom hela sitt område och låser sig positivt när handtaget är nedfällt är en spärr i gott skick. En spärrhake som slirar, slipar eller kräver kraft för att gå i ingrepp är det inte, och ingen mängd korrekt gängning kommer att kompensera för det.

Webbing Twist, knopar och vanorna som förhindrar båda

En vriden rem är en försvagad rem. Vridningen koncentrerar spänningen längs en kant av bandet, minskar det effektiva bärande tvärsnittet och gör att bandet spårar ojämnt på spolen. Med tiden kommer en rem som spänns upprepade gånger med en vridning att utveckla kanter fransiga och kan misslyckas tidigare än dess betyg antyder.

Varför webbing vrider sig i första hand

Vridning sker sällan av en slump. Det har vanligtvis en av fyra orsaker.

1. Webb-minne från lagring. Ett band som har rullats hårt i månader utvecklar ett set i väven. När den rullas ut tenderar den att vrida sig tillbaka till den form den höll i förvaringen. Om du låter remmen hänga fritt i en minut innan du trär den låter minnet slappna av.

2. Trä över toppen av spolen. När bandet matas över toppen istället för underifrån, går det in i skåran i vinkel och viks ofta när det passerar igenom. Viken blir en vridning längre längs remmen.

3. Sliten eller förorenad väv. Slitade fibrer skapar en grov yta som hakar i sig själv. En rem som har släpats över grus eller lagrats på ett smutsigt golv är mycket mer benägna att vrida sig under gängning.

4. Rusar de första centimeterna. De första sex till åtta tum av väv som passerar genom springan sätter mönstret för resten. Om dessa tum går igenom rent och platt, följer vanligtvis resten.

En enkel anti-twist rutin

Rutinen tar mindre än en minut och eliminerar de flesta vridproblem innan de börjar.

• Rulla ut remmen och låt den hänga från spärränden i några sekunder. Gravity tar bort det mesta av den lagrade uppsättningen.

• Lägg den fria änden platt på däcket och kör din hand längs dess längd, kontrollera om det finns några vridningar med handflatan.

• Mata de första sex tum genom springan långsamt, håll bandet platt mellan tummen och pekfingret.

• Dra igenom minst ytterligare två tum innan du applicerar någon spänning, så att bandet sätter sig i spåret korrekt.

• Ta upp slacket för hand, håll bandet platt, innan det första spärrslaget.

Den sista punkten är viktigare än den verkar. Genom att ta upp slack för hand kan du se och korrigera alla vridningar innan den begravs under spänning. När spärrhaken har pumpats, låses en vridning som bildades under det första slaget i spolen och kan inte korrigeras utan att släppa remmen och börja om igen.

Knutar, trassel och vad man ska göra när remmen fastnar

Ett band som har fastnat i spolen är vanligtvis resultatet av att en knut bildas i bandet när den drogs igenom. Knutar bildas när den fria änden hakar fast i spärrramen eller på en krok under trädning, vilket gör att bandet viks tillbaka på sig självt.

Åtgärden är att släppa spänningen helt innan du försöker ta bort bandet. Att dra hårdare i en fastklämd rem stramar knuten och kan skada väven. Öppna handtaget helt, koppla in frigöringsspaken och arbeta ut vävbandet långsamt för hand. Om knuten är djupt inne i spolen, gör det enklare att ta bort spärrhaken från förankringspunkten helt och arbeta på en plan yta.

Kantskydd, slitpunkter och de delar av en last som förstörs

Webbing misslyckas i kanterna. Den platta mitten av en rem går sällan av; skadan börjar nästan alltid där bandet kommer i kontakt med ett skarpt hörn, en grov svets, ett bulthuvud eller en metallkrok. Genom att förstå var slitagekoncentrat kan du skydda remmen på de få punkter som faktiskt betyder något.

De tre slitzonerna på varje rem

Skyddsalternativ och när var och en förtjänar sin plats

Den minsta böjradien är en annan faktor som ofta förbises. Webbing bör inte tvingas runt en radie som är mindre än ungefär sin egen bredd. Ett tvåtumsband böjt runt en halvtumsstång koncentrerar stress på ett mycket litet antal fibrer, och bandet kan gå sönder vid den punkten även om resten av bandet är i perfekt skick.

Där lasten har en oundvikligt snäv radie sprider ett längre skydd eller en bredare kontaktdyna lasten. Det kostar sekunder vid laddning och kan förlänga bandets livslängd med år.

Krokstilar på djupet: Matcha ändbeslaget till ankaret

Kroken är gränssnittet mellan remmen och fordonet. Att välja fel krok för en ankarpunkt är en vanlig källa till frustration, och i vissa fall en källa till fara. En krok som inte sitter helt på sitt ankare kan lossna under vibrationer, och en krok som är för liten för en tjock ankarstång kanske inte greppar ordentligt alls.

De viktigaste krokfamiljerna och var var och en hör hemma

Kedjeförlängningar och räckviddsproblem

Många tunga fordon är utrustade med kedjeförankringspunkter snarare än ringar. När ankaret är för långt från lasten för att bandet ska nå, överbryggar en kedjeförlängning gapet. Kättingen fäster vid ankaret med en gripkrok och presenterar en J-krok eller en ring i andra änden för remmen att ansluta till.

Kedjeförlängningar är användbara, men de introducerar en extra anslutning som måste kontrolleras. Varje länk i systemet – ankare, kedja, gripkrok, J-krok, remkrok – är en potentiell punkt för fel. Att hålla antalet anslutningar till ett minimum är god praxis, och att använda en rem som är tillräckligt lång för att nå ankaret direkt är att föredra när geometrin tillåter.

Jämförda vävmaterial: polyester, nylon, polypropen och högpresterande fibrer

Alla webbing är inte lika, och skillnaderna spelar roll på sätt som inte är synliga från ett fotografi. Fibern avgör hur remmen beter sig under belastning, hur den reagerar på solljus och fukt och hur länge den håller i en given miljö.

För det stora flertalet av lastsäkringsarbeten är polyester det rätta svaret. Dess kombination av låg stretch, bra UV-beständighet och stabilt beteende i vått tillstånd gör den förutsägbar. Låg stretch spelar roll eftersom en rem som förlängs under belastning gör att lasten kan röra sig, och upprepade rörelser lossar remmen ytterligare.

Nylon väljs ibland för sin förmåga att absorbera stötar, vilket kan vara användbart när själva lasten rör sig något under transporten, till exempel en upphängd komponent på en släpvagn. Avvägningen är att nylon absorberar vatten och förlorar viss styrka när den är våt, så den är mindre lämpad för transport på öppet däck i vått klimat.

Polypropen är det billigaste alternativet och det minst hållbara. Den bryts snabbt ned i solljus och sträcker sig mer än polyester under samma belastning. Den har en plats i lätta, kortsiktiga tillämpningar, men det är inte det rätta valet för allt som ska transporteras regelbundet eller över långa avstånd.

Högpresterande fibrer används där vikten är kritisk eller där belastningsvärdet motiverar kostnaden. De är inte vanliga inom allmängodsarbete, men de förekommer i specialisttillämpningar som flygfrakt och högvärdig utrustningstransport.

Arbeta genom en lastberäkning: Ett praktiskt exempel

De flesta förare uppskattar bandkraven med ögat. Det fungerar ganska bra för välbekanta laster, men det misslyckas när lasten ändras, däcket ändras eller resan innebär förhållanden som föraren inte har mött tidigare. Att arbeta igenom beräkningen en gång gör uppskattningsprocessen mer tillförlitlig efteråt.

Exemplet

En hjulförsedd maskin som väger 4 500 lb lastas på en flakvagn. Däcket är av stål, torrt och i gott skick. Maskinen har gummidäck och slät lackerad kaross. Förankringspunkterna finns på släpvagnsdäcket, ungefär i nivå med maskinens bas. Fyra ankarpunkter finns tillgängliga, två på varje sida.

Steg ett: bestämma den nödvändiga begränsningen

Vägledning för lastsäkring i de flesta jurisdiktioner kräver fasthållningskapacitet som är en andel av lastens vikt, med proportionen beroende på riktningen för potentiell rörelse. Kraven på fasthållning framåt är vanligtvis högre än i sidled eller bakåt. Som en arbetsfigur använder många utövare ett framåtriktat mål på cirka halva lastvikten, med extra utrymme för rörelse i sidled.

För en belastning på 4 500 lb föreslår det ett framåtriktat fasthållningsmål i området 2 250 lb, fördelat över remmarna som motstår framåtrörelse.

Steg två: ta hänsyn till vinkeln

Om remmarna löper i ungefär 45 grader mot däcket är den horisontella komponenten av varje rems spänning cirka 70 procent av spänningen i remmen. För att producera 2 250 lb horisontell fasthållning måste den totala bandspänningen vara högre än 2 250 lb.

Detta är den punkt där många uppskattningar går fel. Bandets arbetsbelastning är inte densamma som den horisontella fasthållning den ger. En rem med en arbetsbelastning på 3 000 lb, som löper i 45 grader, bidrar med ungefär 2 100 lb horisontell fasthållning vid full spänning - och den bör inte spännas till sin fulla arbetsbelastning vid normal användning.

Steg tre: ta hänsyn till friktion och lindning

Gummitäcken och det torra ståldäcket ger användbar friktion. Om maskinen är chockad eller däcken är fastspända kan friktionsbidraget vara betydande. Står maskinen på släta sladdar snarare än på däck är friktionsbidraget mycket mindre och remmarna måste göra mer av jobbet.

Halkskyddsmatta under maskinen skulle höja friktionsbidraget ytterligare och minska spänningen som krävs från remmarna.

Steg fyra: välj antal band och kapacitet

Med fyra förankringspunkter tillgängliga och remmar som löper i ungefär 45 grader, skulle ett vanligt arrangemang vara fyra tvåtumsremmar, en i varje hörn, var och en rankad långt över det beräknade kravet per rem. De extra remmarna ger redundans och minskar belastningen på varje enskild rem.

Miljöfaktorer: solljus, temperatur, kemikalier och salt

En rem som fungerar bra i ett lager kan försämras snabbt i det fria. Miljön där remmen används och förvaras har en direkt effekt på dess livslängd, och att förstå dessa effekter hjälper till att förutsäga när en rem bör bytas ut.

Ultraviolett exponering

Solljus bryter ner polymerkedjorna i väv. Polyester motstår UV bättre än polypropen men är inte immun. De synliga tecknen är blekning, en kalkig yta och en gradvis förlust av flexibilitet. En rem som har legat kvar på en öppen trailer en hel sommar åldras snabbare än en som förvaras inomhus mellan resorna.

Effekten är kumulativ. Ett band återhämtar sig inte från UV-exponering, och förlusten av styrka är permanent. Detta är en anledning till att regelbunden inspektion är viktigare än enbart ålder som ersättningskriterium.

Extrema temperaturer

Kyla gör vävbandet styva och mindre förmögna att anpassa sig till förankringspunkter, vilket kan öka risken för skador vid vassa kanter. Mycket kalla förhållanden gör också spärrmekanismen svårare att använda, och fett i mekanismen kan tjockna.

Värme är mindre omedelbart uppenbart men också betydande. Långvarig exponering för höga temperaturer kan göra att väven slappnar av och vävbandet förlorar en del av sin dimensionella stabilitet. En rem som förvaras i ett stängt fordon på sommaren upplever högre temperaturer än de flesta användare inser.

Kemikalier och föroreningar

Olja, diesel, hydraulvätska, syror, alkalier och lösningsmedel påverkar alla väv på olika sätt. Vissa orsakar omedelbar synlig skada; andra försvagar fibrerna utan uppenbara yttre tecken.

• Olja och fett. Orsakar i allmänhet gradvis nedbrytning och kan göra bandet halt, vilket minskar friktionen vid kontaktpunkter.

• Syror och alkalier. Kan angripa fibrerna snabbt. Varje rem som har kommit i kontakt med batterisyra eller ett starkt rengöringsmedel bör tas bort.

• Lösningsmedel. Kan lösa upp beläggningar och försvaga väven. Även kort kontakt är anledning till noggrann inspektion.

• Saltvatten. Påverkar primärt metallhårdvaran snarare än bandet, vilket orsakar korrosion på krokar, spärrhakar och fjädrar.

En rem som har blivit förorenad bör rengöras enligt tillverkarens anvisningar och inspekteras noggrant före återanvändning. Om föroreningen var aggressiv eller om remmen visar någon förändring i färg, struktur eller styvhet, är utbyte det säkrare valet.

Inspektionsrutin, pensionskriterier och flotthantering

Inspektion är bara användbar om den är konsekvent. En rem som besiktigas en gång per år är en rem som kan gå sönder mellan besiktningarna. Rutinerna nedan är utformade för att passa in i normal arbetspraxis snarare än att kräva en separat underhållssession.

Besiktningsmodellen i tre nivåer

När en rem måste pensioneras

Lagring och spårbarhet för flottan

För verksamheter som kör flera fordon är lagring och spårbarhet lika viktigt som inspektion. Ett band som inte kan spåras till dess inköpsdatum, dess betyg och dess användningshistorik är ett band som inte kan bedömas objektivt.

• Förvara remmar från marken, på en torr plats borta från direkt solljus. Att hänga eller rulla sig löst förhindrar att veck bildas.

• Håll remmar åtskilda från verktyg och vassa föremål. En rem som förvaras i en verktygslåda med skiftnycklar kommer att utveckla skärsår.

• Märk remmar med inköpsdatum eller en batchreferens där det är praktiskt. Detta möjliggör åldersbaserade ersättningsbeslut.

• Registrera incidenter. En rem som är involverad i en incident bör identifieras och inspekteras innan den återgår till drift.

• Standardisera remmarna som används över en flotta så att utbyte och kompatibilitet är enkelt.

Regelverk: vad olika regioner förväntar sig

Reglerna för lastsäkring varierar mellan länder, och en rem som är acceptabel på en marknad kanske inte uppfyller kraven från en annan. För alla som transporterar laster över gränser eller köper remmar för internationella operationer är utgångspunkten att veta vilket ramverk som gäller.

Ramarna skiljer sig i detalj, men de delar en gemensam princip: fasthållningssystemet måste klara krafter som uppstår under normala transporter, inklusive nödbromsning och kurvtagning, med lämplig marginal. Att välja ett band med en tydlig arbetsbelastningsmärkning och en erkänd certifiering är det enklaste sättet att hålla sig inom kraven på de flesta marknader.

För gränsöverskridande verksamheter undviker standardisering på certifierade remmar med tydliga märkningar situationen där en last är laglig i ett land och inte uppfyller kraven i nästa. Det förenklar också samtalet med en inspektör som kanske inte är bekant med den specifika hårdvaran som används.

Anpassade konfigurationer och tillverkningsalternativ

Standardremmar täcker de flesta applikationer, men det finns situationer där en anpassad konfiguration är det praktiska svaret. Långa belastningar, ovanliga ankaravstånd, specifika krokkrav eller behov av märkesvaror hör alla till denna kategori.

Vad kan specificeras

Anpassade konfigurationer är mest värdefulla där en standardrem nästan passar men inte riktigt. Den extra svansen på en överlång rem måste hanteras, och en rem som är något för kort tvingar fram förlängningar som lägger till anslutningspunkter. Att matcha längden till applikationen tar bort båda problemen.

Test- och certifieringsstöd

För köpare som behöver dokumenterad prestanda, gör tillverkningspartners som kan tillhandahålla testdata, certifieringsreferenser och konsekventa produktionsstandarder inköpsbeslutet enklare. Ett band med en spårbar produktionssats och en tydlig klassificering är lättare att försvara vid en inspektion än en med stämplat nummer och utan stöddokumentation.

Långvarigt flak- och släparbete Xstrap 61737 Heavy-Duty 2-tums spärrremmar med gripkrokar En enda 27-fots rem med 10 000 lb brottstyrka och ett brett handtag för kontrollerad spänning. Gripkrokarna passar för kedjeförankring, vilket gör denna konfiguration användbar där ankaret är ett kättingben snarare än en ring eller en skena. Se hela specifikationen

Organisation av hämtsäng Xstrap 61771 Infällbara spärrremmar som är kompatibla med utvalda Ford-lastbilar Designad runt monteringspunkterna på Ford F-150 och liknande modeller, med överflödig väv hållen inuti ett skyddande hölje. Detta tar bort problemet med lös svans helt och håller remmen tillgänglig utan att ta upp sängutrymme. Se monteringsdetaljerna

Motorcykel och ATV transport Xstrap 61742 Cam Buckle Motorcykelfästremmar (2-pack) Ett tvåpack med säkerhetskrokar, klassad till 733 lb SWL och 2 200 lb brottstyrka. Kamspännes spänning passar applikationer där snabb justering är viktigare än maximal hävstång, och den mjuka krokprofilen minskar risken för märkning av målade komponenter. Se betyg och kroktyp

Application Playbook: Spänning av olika belastningstyper

Olika laster kräver olika tillvägagångssätt. Fysiken är densamma, men de praktiska arrangemangen skiljer sig tillräckligt mycket för att en lekbok är användbar.

Motorcyklar och ATV

Framhjulet bör blockeras eller hållas i en hjuldocka innan någon rem appliceras. Remmar löper från styret eller den nedre trippelklämman ner och framåt till förankringspunkter, vilket komprimerar den främre fjädringen delvis. Ett andra par remmar på baksidan förhindrar rörelse i sidled. Mjuka öglor vid styrets kontaktpunkter skyddar färg och ställverk.

Tryck inte ihop suspensionen helt. Att lämna en del resor gör att cykeln kan röra sig med släpet snarare än att slåss mot den, och det förhindrar att gaffeltätningarna belastas utöver deras design.

Utrustning och maskiner på hjul

Håll fast hjulen och karossen. Hjulklossar eller dedikerade hjulband förhindrar rullning, medan karossremmar förhindrar vertikal rörelse och sidoförskjutning. På utrustning med gummidäck ger däcken användbar friktion, men de tillåter också viss rörelse, så remmarna måste rymma det utan att bli slappa.

Där maskinen har fästpunkter avsedda för lyft, är dessa ofta de bästa remplaceringarna. Där den inte gör det är det att föredra att linda runt det nedre chassit eller axeln framför att linda runt karosspaneler.

Pallar och lådor

Pallar utgör en specifik utmaning: lasten kan förskjutas inom pallen, och själva pallen kan glida på däck. Omlindningsband över lastens topp och ner till däcksförankringarna håller ihop pallen och dess innehåll. Särskilt effektivt är en halkskyddsmatta under pallen här.

Om flera pallar är lastade kan det vara mer effektivt att banda dem som en grupp än att spänna var och en individuellt, förutsatt att gruppen är stabil och att banden går över hela monteringen.

Långa och oregelbundna laster

Stegar, rör, timmer och andra långa föremål behöver fasthållas på flera ställen längs deras längd. Två remmar nära varandra i mitten hindrar inte ändarna från att svänga. Remmar bör placeras vid ungefär kvartspunkterna och, för mycket långa belastningar, på ytterligare punkter längs längden.

Där lasten sträcker sig utanför fordonets bakdel gäller ofta ytterligare krav, inklusive märkning och, i vissa jurisdiktioner, en eskort eller ett efterföljande fordon. Dessa krav ligger utanför själva remmens omfattning men är en del av den övergripande planen för fastsättning.

Vanliga frågor om val och användning av band